ফিলিপাইনের ডিপিডব্লিউএইচ সড়ক প্রকল্পের জন্য ২,০০০ সৌর স্ট্রিট লাইট সরবরাহ

SRESKY ফিলিপাইনের গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগ (ডিপিডব্লিউএইচ)-এর একটি মহাসড়ক প্রকল্পের জন্য ২,০০০টি অ্যাটলাস সোলার স্ট্রিট লাইট সরবরাহ করেছে। এই নিবন্ধে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে কীভাবে পণ্যটি দ্বৈত পরীক্ষায়—ঘণ্টায় ১৮০ কিমি বেগের টাইফুন প্রতিরোধ এবং উচ্চ-মানের লবণাক্ত কুয়াশা প্রতিরোধ—উত্তীর্ণ হয়ে একটি উপকূলীয় মিডিয়ান স্ট্রিপে ডুয়াল-আর্ম ইনস্টলেশন পদ্ধতিতে ১৮ মাস ধরে শূন্য কাঠামোগত ব্যর্থতা এবং ৯৯% কার্যকারিতার এক অসাধারণ কর্মক্ষমতা অর্জন করেছে, যা উপকূলীয় অবকাঠামোর আলোকসজ্জার জন্য একটি নতুন প্রযুক্তিগত মানদণ্ড স্থাপন করেছে।

যখন ফিলিপাইনের গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগের (ডিপিডব্লিউএইচ) সেবু আঞ্চলিক কার্যালয় দক্ষিণ উপকূলীয় মহাসড়কের জন্য সৌর আলোর সমাধান মূল্যায়ন শুরু করে, তখন প্রকৌশলীদের একটি প্রধান শর্ত ছিল: এই রাস্তার বাতিগুলোকে অবশ্যই ঘূর্ণিঝড়ের মরসুম জুড়ে চালু থাকতে হবে—শুধু টিকে থাকলেই চলবে না। মাঠে পরীক্ষা শুরু হওয়ার আগেই, প্রতিযোগী চারটি পণ্যের মধ্যে তিনটি বাদ পড়ে যায়।

প্রজেক্ট সারসংক্ষেপ

কেন অর্ধেক দরদাতাকে তাৎক্ষণিকভাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল

দক্ষিণ উপকূলীয় মহাসড়কটি সেবুর দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূল বরাবর চলে গেছে। স্থাপনা স্থানটি খোলা জলাশয় থেকে ৫০০ মিটারেরও কম দূরত্বে অবস্থিত—যার ফলে সিস্টেমটি লবণাক্ত বাতাস, অবিরাম বায়ুপ্রবাহ এবং এমন এক টাইফুন মৌসুমের সম্মুখীন হয়, যেখানে ঐতিহাসিকভাবে একটানা বাতাসের গতিবেগ ঘণ্টায় ১৫০ কিলোমিটারের বেশি থাকে।

ডিপিডব্লিউএইচ দুটি অলঙ্ঘনীয় প্রযুক্তিগত সীমা নির্ধারণ করেছে:

1. লবণ কুয়াশার ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা: IEC 60068-2-52 ক্লাস Kb পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যেখানে ৯৬ ঘন্টা একটানা লবণ কুয়াশা পরীক্ষার পরেও ক্ষয়ের বিস্তার গ্রেড ১ (ISO 4628-8 অনুযায়ী) অতিক্রম করে না। SSL-310A-এর দ্বি-স্তরীয় প্রক্রিয়া—অভ্যন্তরীণ ফসফেটিং এবং ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক পাউডার কোটিং—এই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। একক-স্তরীয় কোটিংযুক্ত পণ্যগুলো উত্তীর্ণ হতে পারেনি।
2. নির্দিষ্ট বিন্যাসের জন্য টাইফুন বায়ুচাপ: ১৮০ কিমি/ঘণ্টা বায়ুবেগের জন্য ডিজাইন করা এবং একটি দ্বৈত-বাহু মিডিয়ান স্ট্রিপ বিন্যাসে যাচাই করা হয়েছে। এর ফলে এমন একজন দরদাতাকে বাদ দেওয়া হয়েছে যিনি কেবল একক-বাহুযুক্ত রাস্তার পাশের স্থাপনা পরীক্ষা করেছিলেন। দুটি বিপরীতমুখী বাহুর উপর কেন্দ্রবিচ্যুত ভার মৌলিকভাবে ভিন্ন কাঠামোগত পীড়ন বন্টন তৈরি করে—একটি বিন্যাসের তথ্য সরাসরি অন্যটিতে প্রয়োগ করা যায় না।

মূল বিষয়সমূহ—উপকূলীয় সৌর আলোর প্রযুক্তিগত বিবরণ

• ক্রান্তীয় উপকূলরেখার ৫০০ মিটারের মধ্যে একক-স্তর পাউডার কোটিং উপযুক্ত নয়। ৮-১২ মাসের মধ্যে পৃষ্ঠে জারণ ঘটার সম্ভাবনা থাকে।
• বায়ুচাপ পরীক্ষা অবশ্যই প্রকৃত স্থাপন বিন্যাসের সাথে মিলতে হবে (এক-বাহু রাস্তার পাশের অংশ ≠ দ্বি-বাহু মিডিয়ান স্ট্রিপ)।
• ডিপিডব্লিউএইচ (DPWH)-এর কাঠামোগত মান অনুযায়ী, ফিলিপাইনের টাইফুন-প্রবণ এলাকাগুলোর জন্য ন্যূনতম নকশা বায়ুগতিবেগ ঘণ্টায় ১৮০ কিমি হওয়া উচিত।

মিডিয়ান স্ট্রিপ কনফিগারেশন: দক্ষতা ও জটিলতা সহাবস্থান করে

রাস্তার দুই পাশে পর্যায়ক্রমে এক বাহুবিশিষ্ট খুঁটি বসানোর পরিবর্তে, এই প্রকল্পে ১০ মিটার উঁচু দ্বিবাহুবিশিষ্ট মিডিয়ান খুঁটি ব্যবহার করা হয়েছে—যার প্রতিটি খুঁটি যান চলাচলের উভয় দিকের জন্য একটি করে আলোকসজ্জার ব্যবস্থা করে। রাস্তার পাশে এক বাহুবিশিষ্ট বিন্যাসের তুলনায়, এটি মোট খুঁটির সংখ্যা প্রায় ৪০% কমিয়ে দেয় এবং আলোকসজ্জাগুলোকে রাস্তার ধার থেকে দূরে সরিয়ে নেয়—যেখানে ঝড়ের ধ্বংসাবশেষের কারণে যানবাহনের সংঘর্ষ একটি বড় ধরনের পরিচালনগত ঝুঁকি তৈরি করে।

এর ফলস্বরূপ, সোলার প্যানেলগুলোর কোণ সর্বোত্তম করা আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠল। প্রতিটি SSL-310A প্যানেলকে দক্ষিণের ১৫° পূর্বে মুখ করে স্থাপন করা হয়েছিল। ছায়া বিশ্লেষণ নিশ্চিত করেছে যে, সেবুর বার্ষিক সৌর গতিপথ (১০.৩° উত্তর) অনুযায়ী, দুটি প্যানেল অ্যারের মধ্যে কোনো পারস্পরিক ছায়া ছিল না।

১৮ মাসের কর্মক্ষমতার ফলাফল

১৮ মাসে ১.৪% অনুপলব্ধতার হারটি নিম্নরূপ: ১৯টি ইউনিটে কন্ট্রোলার ফার্মওয়্যারের সমস্যা ছিল (যা দূর থেকে সমাধান করা হয়েছে), ৬টি ইউনিটের পিআইআর সেন্সরে ধুলো জমার কারণে তা পরিষ্কার করার প্রয়োজন হয়েছিল, এবং ৩টি ইউনিট যানবাহন দুর্ঘটনার কারণে বাহ্যিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

গণপূর্ত বিভাগের ফিল্ড ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা মূল্যায়ন

প্রকল্পের তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী ১২-মাসব্যাপী পর্যালোচনার সময় উল্লেখ করেন যে, মিডিয়ান স্ট্রিপের জন্য ব্যবহৃত সমন্বিত নকশাটি নিয়ে স্থাপনকারী দলটি প্রাথমিকভাবে সন্দিহান ছিল, বিশেষ করে প্রবল বাতাসের সময় দ্বৈত-বাহু চাপের অধীনে সমন্বিত আবাসনটি তার কাঠামোগত দৃঢ়তা বজায় রাখতে পারবে কি না, তা নিয়ে। কোনো দুর্ঘটনা ছাড়াই প্রথম টাইফুন মৌসুমটি সফলভাবে পার করার পর এই উদ্বেগ দূর হয়।

অনুরূপ উপকূলীয় অবকাঠামো প্রকল্পগুলির জন্য প্রভাব

• দ্বি-স্তরীয় ক্ষয়রোধী সুরক্ষার বিষয়টি স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা উচিত। ক্রান্তীয় জলবায়ুতে, উপকূলরেখা থেকে ৫০০ মিটারের মধ্যে স্থাপিত স্থাপনার জন্য একক-স্তরীয় পাউডার কোটিং অপর্যাপ্ত। ফসফেটিং ও পাউডার কোটিং—অথবা অ্যানোডাইজিং ও পাউডার কোটিং—ন্যূনতম আবশ্যকতা হওয়া উচিত।
• টাইফুন বায়ুচাপ যাচাইকরণ অবশ্যই স্থাপন বিন্যাসের সাথে মিলতে হবে। একক-বাহু রাস্তার পাশের বিন্যাসে ১৮০ কিমি/ঘন্টা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া মানেই দ্বৈত-বাহু মিডিয়ান স্ট্রিপে এর কার্যকারিতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বৈধ হওয়া নয়। বিন্যাস-নির্দিষ্ট কাঠামোগত পরীক্ষার তথ্য অবশ্যই দরপত্রে সরবরাহ করতে হবে বা তা আবশ্যক হতে হবে।
• মৌসুমি জলবায়ুতে ব্যাটারির ধারণক্ষমতার হিসাব শুষ্ক অঞ্চলের থেকে ভিন্ন হয়। একটানা ৩-৫ দিনের বৃষ্টির যে সাধারণ হিসাব ধরা হয়, তা দক্ষিণ-পশ্চিম মৌসুমির জন্য অপর্যাপ্ত। নকশা এমন হওয়া উচিত যাতে ব্যাটারির ধারণক্ষমতা এবং অভিযোজিত ডিসচার্জ ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে রিচার্জ ছাড়াই ৮-১০ দিন চালানো যায়।
• দূর থেকে চালু করার সুবিধা ইনস্টলেশন-পরবর্তী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে। অ্যাপ্লিকেশন-ভিত্তিক ব্যাচ কনফিগারেশন ২,০০০টি লাইটের জন্য সেটআপের সময় ১৮ দিন থেকে কমিয়ে ৪ দিনে নিয়ে আসে।
• ডকুমেন্টেশন এবং প্রি-শিপমেন্ট পরিদর্শন: স্রেস্কি ৩,৫০০-এর বেশি সরকারি টেন্ডার প্রকল্পে পণ্য সরবরাহ করেছে। প্রকল্পের নির্দিষ্ট বিবরণ অনুযায়ী তৈরি ডকুমেন্টেশন প্যাকেজ ৪৮ ঘণ্টার মধ্যে সরবরাহ করা যেতে পারে। ৫০০-এর বেশি ইউনিটের প্রকল্পের জন্য ফ্যাক্টরি অ্যাকসেপ্টেন্স টেস্টিং এবং প্রি-শিপমেন্ট পরিদর্শন একটি স্ট্যান্ডার্ড বিষয়।

আপনার কাছে ডিপিডব্লিউএইচ (DPWH) বা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য সরকারি সড়ক আলোকসজ্জা প্রকল্পের দরপত্রের বিবরণ থাকলে, সেগুলি পাঠান। স্রেস্কিএবং ফটোমেট্রিক সিমুলেশন ডেটা ও কনফিগারেশন সংক্রান্ত সুপারিশ প্রদান করা যেতে পারে।