ম্যানিলার ইডিএসএ বরাবর ৪,৫০০ সৌর স্ট্রিটলাইট স্থাপন করা হয়েছে

4,500 SRESKY ম্যানিলার এডসা অ্যাভিনিউ বরাবর থার্মোস সোলার স্ট্রিটলাইট স্থাপন করা হয়েছে। শহরের প্রধান সড়কগুলোতে তেল-ভিত্তিক কণা পদার্থ এবং উচ্চ তাপমাত্রার মতো চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায়, এই প্রকল্পে স্বয়ংক্রিয় পরিচ্ছন্নতা প্রযুক্তি এবং টিসিএস থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে। ছয় মাস পরিচালনার পরেও, চার্জিং দক্ষতা ৯১%-এর উপরে ছিল, যা স্ট্রিটলাইটের দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যা কার্যকরভাবে সমাধান করেছে এবং অত্যন্ত দূষিত পরিবেশে বিটুবি (B2B) প্রকল্পগুলোর জন্য একটি নতুন মানদণ্ড স্থাপন করেছে।

সত্যি বলতে, যখন আমরা প্রথম এই প্রকল্পটির কথা শুনি, তখন আমাদের মধ্যে একটি আলোচনা হয়েছিল: সৌরশক্তি চালিত রাস্তার বাতির জন্য এডসা কি সত্যিই সঠিক জায়গা?

এডসা হলো ম্যানিলার প্রধান নগর ধমনী, যেখান দিয়ে প্রতিদিন তিন লক্ষেরও বেশি যানবাহন চলাচল করে। যানজট এখানে একটি সাধারণ ঘটনা, এবং রাস্তাগুলোতে ডিজেল চালিত যানবাহনেরই আধিপত্য। বাতাসে যা ভেসে বেড়ায় তা শুধু ধূলিকণা নয়—এটি হলো গাড়ির ধোঁয়া এবং তেলের সাথে মিশ্রিত আঠালো কণা। যখন এই পদার্থটি সোলার প্যানেলের উপর পড়ে, তখন বৃষ্টি বা বাতাস একে ধুয়ে ফেলতে পারে না—এটি শক্তভাবে লেগে থাকে, যার ফলে প্যানেলগুলোর চার্জিং ক্ষমতা সপ্তাহান্তে কমতে থাকে।

এমএমডিএ (মেট্রোপলিটান ম্যানিলা ডেভেলপমেন্ট অথরিটি) প্রধান ইডিএসএ করিডোর এবং বেশ কয়েকটি সংযোগকারী প্রধান সড়ক বরাবর সমস্ত পুরোনো হাই-প্রেশার সোডিয়াম বাতিগুলোকে সমন্বিত সৌর এলইডি ফিক্সচার দিয়ে প্রতিস্থাপন করার লক্ষ্যে এই আলোকসজ্জা উন্নয়ন প্রকল্পটি চালু করেছে। যখন দরপত্র বিজয়ী স্থানীয় অবকাঠামো ঠিকাদার আমাদের সাথে যোগাযোগ করেন, তখন তারা সরাসরি মূল কথায় চলে যান: তাদের সবচেয়ে বড় উদ্বেগ ছিল না যে বাতিগুলো যথেষ্ট উজ্জ্বল হবে কি না, বরং, “স্থাপনের ছয় মাস পরেও এগুলো কি সঠিকভাবে চার্জ হতে পারবে?”

এটা খুবই পেশাদারী একটি প্রশ্ন।

প্রকল্পের স্ন্যাপশট

পর্যায়ক্রমে নির্মাণকাজ এগিয়েছে, যেখানে প্রথমে ইডিএসএ-র কেন্দ্রীয় করিডোর এবং তারপরে সংযোগকারী সড়কগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয় এবং সম্পূর্ণ প্রকল্পটি ১৪ সপ্তাহে সম্পন্ন হয়েছিল।

আসল চ্যালেঞ্জ বৃষ্টি নয়—তেল।

সৌরশক্তি চালিত রাস্তার বাতির রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে আলোচনা করার সময় অনেকের প্রথম প্রতিক্রিয়া হয়, “ময়লার ভয় এবং বৃষ্টির পানির ওপর নির্ভর করা যে তা ধুয়ে যাবে।” এই যুক্তি সাধারণত গ্রামীণ রাস্তা বা কম জনঘনত্বের এলাকার ক্ষেত্রে সত্যি হলেও, এডসা-র (EDSA) ক্ষেত্রে এটি পুরোপুরি ব্যর্থ।

ডিজেল ইঞ্জিনের নির্গত ধোঁয়ায় প্রচুর পরিমাণে অদগ্ধ তৈলাক্ত কণা থাকে। যখন এগুলো সোলার প্যানেলের পৃষ্ঠে জমা হয়, তখন একটি পাতলা, জল-প্রতিরোধী তেলের স্তর তৈরি করে। বৃষ্টির জল সহজেই এর উপর দিয়ে গড়িয়ে পড়ে এবং এই তেলের স্তরটি সরাতে ব্যর্থ হয়। সময়ের সাথে সাথে, প্যানেলের আলো সঞ্চালন ক্ষমতা হ্রাস পায় এবং চার্জিং কারেন্টও দৃশ্যত কমে যায়।

অধিক যান চলাচলকারী শহুরে রাস্তার অংশ থেকে প্রাপ্ত আমাদের মাঠ পর্যায়ের তথ্য দেখায় যে, সক্রিয় পরিচ্ছন্নতা ব্যবস্থা ছাড়া ছয় মাস পর সোলার প্যানেলের প্রকৃত চার্জিং দক্ষতা সাধারণত নির্ধারিত মানের মাত্র ৫৪%–৫৮%-এ নেমে আসে। এটি কোনো তাত্ত্বিক হিসাব নয়, বরং তুলনামূলক পরীক্ষা থেকে প্রাপ্ত একটি পরিসংখ্যান।

কর্মদক্ষতা ৫০% কমে যাওয়ার অর্থ হলো, যে ব্যাকআপ বিদ্যুৎ মূলত ১০ দিনের জন্য যথেষ্ট ছিল, তা এখন ৫ দিনেরও কম সময় টিকতে পারে। ফলে, “মেঘলা বা বৃষ্টির আবহাওয়ায় একটানা ১০ দিন পরিচালনার” দরপত্রের শর্তটি একটি ফাঁকা প্রতিশ্রুতিতে পরিণত হয়।

সুতরাং, পণ্য বাছাই করার সময় ঠিকাদারের কারিগরি প্রধান একটি বাস্তবসম্মত প্রশ্ন উত্থাপন করলেন:

নির্ধারিত কার্যক্ষমতার মাপ নিয়ে আমার কোনো উদ্বেগ নেই। আমি জানতে চাই, এই লাইটটি ১৮তম মাসেও সম্পূর্ণ ক্ষমতায় চার্জ হতে পারবে কি না।

কেন থার্মস নির্বাচিত হয়েছিল

ঠিকাদার পাঁচটি প্রস্তুতকারককে মূল্যায়ন করেছিল। দুটি ৮-মিটার উচ্চতায় স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় ১০,০০০-লুমেন আলোকসজ্জার শর্ত পূরণ করতে ব্যর্থ হওয়ায় তাদের অবিলম্বে বাদ দেওয়া হয়। অন্য একটির অপটিক্যাল পারফরম্যান্স বেশ ভালো ছিল, কিন্তু ধুলোময় পরিবেশে এর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে তাদের একমাত্র উত্তর ছিল “আইপি৬৫ সুরক্ষা”—যা থেকে বোঝা যায় যে তারা এর প্রয়োগক্ষেত্রটি সম্পর্কে প্রকৃত অর্থেই অবগত ছিল না। আইপি৬৫ আবরণের ভেতরে তরল ও কণা প্রবেশ থেকে সুরক্ষা দেয়, কিন্তু এটি প্যানেলের পৃষ্ঠে লেগে থাকা তেলের আস্তরণ, যা ক্রমাগত আলো আটকে দেয়, তার সমাধান করতে পারে না। এগুলো দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়।

চূড়ান্ত সংক্ষিপ্ত তালিকায় SRESKY THERMOS এবং উচ্চতর প্যানেল ওয়াটেজের আরেকটি প্রস্তুতকারক অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদিও পরেরটির প্যানেলগুলোর ওয়াটেজ বেশি ছিল, সেগুলোতে সক্রিয় পরিষ্কার করার ব্যবস্থা ছিল না। বেশ কয়েকটি তুলনীয় স্থাপনা সরেজমিনে পরিদর্শন করার পর, ঠিকাদার THERMOS-কে নির্বাচন করেন।

থার্মোস-এর দুটি প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্য এডসা-র বাস্তব প্রতিবন্ধকতাগুলোর সমাধান করে:

ইলেকট্রিক সাইড-ব্রাশ অটোমেটিক ক্লিনিং: তৈলাক্ত দূষণের বিরুদ্ধে একটি সক্রিয় ব্যবস্থা

থার্মোস একটি ইলেকট্রিক সাইড-ব্রাশ ক্লিনিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা প্রতি ২৪ ঘণ্টায় চারবার স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়ে যান্ত্রিকভাবে তৈলাক্ত কণার স্তর অপসারণ করে, যা বৃষ্টির পানিতেও ধুয়ে যেতে পারে না। প্রতিটি ক্লিনিং সাইকেলে প্রায় ৯০ সেকেন্ড সময় লাগে এবং এটি ব্যাটারির নির্ধারিত ক্ষমতার ০.৩%-এরও কম শক্তি খরচ করে—যা একটি নগণ্য পরিমাণ।

এই পদ্ধতির গুরুত্ব “ময়লা প্রতিরোধ করা”-তে নয়, বরং এর জমা হওয়াকে ব্যাহত করায়। তেলের আস্তরণ রাতারাতি তৈরি হয় না; এটি সময়ের সাথে সাথে ধীরে ধীরে জমতে থাকে। প্রতি ২৪ ঘণ্টায় চারবার পরিষ্কার করলে এই প্রক্রিয়াটি মৌলিকভাবে ব্যাহত হয়।

ছয় মাসের ফিল্ড টেস্টের ফলাফল: ক্লিনিং মেকানিজমযুক্ত প্যানেলগুলো ৯১.৪% চার্জিং দক্ষতা বজায় রেখেছে, যা এই ধরনের মেকানিজমবিহীন তুলনীয় পণ্যগুলোর চেয়ে প্রায় ৩২ শতাংশ পয়েন্ট বেশি। এই ৩২ পয়েন্ট হলো “১০ দিনের ব্যাকআপের প্রতিশ্রুতি পূরণ করা” এবং “মাত্র ৫ দিনে শক্তি ফুরিয়ে যাওয়া”-র মধ্যকার পার্থক্য।

টিসিএস থার্মাল কন্ট্রোল সিস্টেম: গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুতে ব্যাটারির আয়ুর এক প্রকৃত নিশ্চয়তা

ম্যানিলার শুষ্ক মৌসুমে রাস্তার উপরিভাগের তাপমাত্রা প্রায়শই ৫০° সেলসিয়াস ছাড়িয়ে যায় এবং ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টের ভেতরের তাপমাত্রা ৫৫-৬০° সেলসিয়াস পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। এই পরিস্থিতিতে ক্রমাগত কার্যক্রম লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে।

টিসিএস শুধুমাত্র পাওয়ার-অফ সুরক্ষা ব্যবস্থাযুক্ত একটি সেন্সর নয়, বরং এটি একটি সুসংগঠিত তাপ ব্যবস্থাপনা সমাধান। এটি রিয়েল-টাইমে তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করে, চার্জিংয়ের সময় হস্তক্ষেপ করে এবং উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন তাপ নিরোধক ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করে। সম্পূর্ণ ব্যাটারি প্যাকটিকে বিশেষ প্রক্রিয়াজাতকরণের মাধ্যমে এটি নিরাপদ ও নিরবচ্ছিন্ন কার্যক্রম নিশ্চিত করে এবং উচ্চ তাপমাত্রায় এর ক্ষয়ক্ষতি মৌলিকভাবে হ্রাস করে।

তুলনামূলক পরীক্ষার তথ্য: ৫৫° সেলসিয়াস অপারেটিং তাপমাত্রায়, টিসিএস (TCS) যুক্ত ব্যাটারি ১,০০০-এর বেশি সাইকেল সম্পন্ন করে, যেখানে সাধারণ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্রায় ৫০০ সাইকেল পর্যন্ত পৌঁছায়—যা আয়ুষ্কালের ১০০%-এরও বেশি পার্থক্য। পাঁচ বছরের বেশি সময় ধরে পরিকল্পিত একটি সরকারি প্রকল্পের ক্ষেত্রে, এটি সরাসরি প্রতিস্থাপন খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণের ঘনত্বের উপর প্রভাব ফেলে।

ছয় মাসের ডেটা তুলনা

ছয় মাসের মধ্যে প্যানেল ময়লা হওয়ার কারণে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ফোন কলের সংখ্যা: শূন্য।

এমএমডিএ প্রকল্প ব্যবস্থাপকের মতামত

শুরুতে আমাদের দুটি উদ্বেগ ছিল: EDSA-তে লাইটগুলো ঠিকমতো চার্জ হবে কি না, এবং আমরা ক্রমাগত রক্ষণাবেক্ষণ সংক্রান্ত অভিযোগ পেতে থাকব কি না। ছয় মাস কেটে গেছে, এবং কোনো উদ্বেগই বাস্তবে রূপ নেয়নি। পরিষ্কার করার ব্যবস্থাটি কার্যকর, ব্যাটারির অবস্থা স্বাভাবিক, এবং প্যানেলে ময়লা থাকার কারণে আমরা একবারও রক্ষণাবেক্ষণ দল পাঠাইনি।

অনুরূপ প্রকল্পের জন্য শিক্ষা

• প্যানেল দূষণের অধীনে বাস্তব কার্যকারিতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন; শুধু নির্ধারিত ক্ষমতার উপর নির্ভর করবেন না।
• উৎপাদকদের তুলনীয় পরিবেশগত পরিস্থিতিতে ক্ষয়ক্ষতির তথ্য সরবরাহ করতে হবে; আইপি রেটিং এবং তেল দূষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা দুটি পৃথক বিষয়।
• “১০ দিনের ব্যাকআপ” সম্পূর্ণ চার্জিত অবস্থা থেকে ডিসচার্জের গভীরতার উপর ভিত্তি করে নয়, বরং প্রকৃত চার্জিং ইনপুটের উপর ভিত্তি করে গণনা করা উচিত। দূষিত পরিবেশে, ১০ দিনের জন্য রেট করা একটি পণ্য মাত্র ৫ দিন টিকতে পারে।
• গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুতে ব্যাটারির দ্রুত ক্ষয় এবং উচ্চতর প্রতিস্থাপন ব্যয় এড়াতে তাপীয় ব্যবস্থাপনা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
• শুধু লুমেন সংখ্যা নয়, IES ফটোমেট্রিক ফাইলও চেয়ে পাঠান। টেন্ডার পরিপালনের জন্য আলোর সঠিক বন্টন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

এডসা প্রকল্পটি সবচেয়ে জটিল না হলেও, এর পারিপার্শ্বিক পরিস্থিতিতে ভুলের কোনো অবকাশ নেই। প্রতিদিন ৩ লক্ষ যানবাহন চলাচল, তেল-ভিত্তিক ধোঁয়া এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় তাপের কারণে, ছয় মাসের বাস্তব তথ্য যেকোনো পরীক্ষাগার পরীক্ষার চেয়ে বেশি জোরালো।